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Einleitung: Warum und für wen diese Anleitung gedacht ist
Vor fünf Jahren konnten wir uns endlich ein gebrauchtes Pino leisten – ein Fahrrad, das lange Zeit außerhalb unserer finanziellen Reichweite lag. Doch mit den Jahren veränderte sich die Situation: Meine Mitfahrerin wurde größer und schwerer, während ich selbst leichter und kleiner wurde. Dadurch wuchs in mir der Wunsch nach einer elektrischen Unterstützung.
Ich habe viele verschiedene Antriebslösungen gesehen und darüber nachgedacht, sogar darüber, ein neues Pino Steps anzuschaffen. Schließlich stieß ich auf ein YouTube-Video mit einem entscheidenden Tipp zur Befestigung des Akkus, was mir eine einfache Nachrüstung ermöglichte.
Diese Anleitung richtet sich an alle Besitzer eines Pino 2 mit Stahlrahmen, die überlegen, ihr Tandem mit einem Elektromotor nachzurüsten.
Meine Anforderungen an den Umbau waren:
- Eine moderate Unterstützung für Alltagsfahrten und leichte Familientouren, hauptsächlich auf ebenem Gelände, das gelegentlich auch leichte Steigungen aufweist – jedoch keine Bergtouren.
- Eine Lösung, die praktikabel, unauffällig und wartungsarm ist.
Ich bin überzeugt, dass ich diese Ziele erreicht habe, und möchte Euch hier eine vollständige Anleitung für den Umbau eines Pino 2 mit einem Bafang 250-Watt-Motor bereitstellen.
Der Markt für Nachrüstlösungen ist riesig und kann schnell überwältigend wirken. Vielleicht geht es Euch ähnlich wie mir: Man möchte nicht alles selbst ausprobieren, sondern lieber auf ein erprobtes, funktionierendes Konzept zurückgreifen.
Hinweis:
Ich habe die Bezugsquellen für die benötigten Materialien angegeben. Allerdings ist es nicht ungewöhnlich, dass Händler wechseln oder bestimmte Teile nicht mehr verfügbar sind. Daher empfehle ich, beim Einkauf etwas Flexibilität einzuplanen.
Die Kosten beliefen sich auf etwa 800€ für das Motorset + Akku + Kettenblatt links + Spezialwerkzeug und Material (April 2025)
Werkzeug
Allgemein
- Knarre mit ½ ″ Vierkant (das sind die großen, die es auch im Baumarkt gibt)
- Drehmomentschlüssel mit ½” Vierkant (wie beim Anziehen der Radmuttern beim Auto)
- Nietmutternzange
- 2x M5 Nietmuttern (aus Stahl)
- 2x M6 Federringe
- 12x M6 Unterlegscheiben 12mm Durchmesser, Stärke 1,6
- 2x M6 Innensechskant Schrauben 17mm lang
- Schraubensicherungslack mittel
- Vierkant Tretkurbelabzieher (Teil des Bafang Sets)
Speziell
- Cyclus Tools FAG Innenlager-Werkzeug, zur Demontage des vorhandenen Tretlagers
https://www.rosebikes.de/cyclus-tools-f ... eug-193420 - Bafang BBS Montagetool M33 Nuss, zum Festschrauben der Motorwelle im Tretlager
https://fasterbikes.eu/de/zubehoer/werk ... s-werkzeug
Das ist tatsächlich optional, weil die meisten Sets einen entsprechenden Schlüssel in Form eines ausgestanzten Blechteils beilegen. Damit kann man die Mutter auch anziehen, aber ob das jenseits der 50Nm geht, möchte ich bezweifeln. - Tretlagerspacer 4mm (es können mehrere kombiniert werden)
https://www.amazon.de/windmeile-Bracket ... B0C1N3L1SS - Sprengringzange – mind. 40mm lang
https://www.amazon.de/Toolwiz-Sprengrin ... B0CGVH7J4H
Material
Allgemein
- Ersatzkettenblatt links mit Freilauf von Hase Bikes (Pino AL mit Vierkanttretlager), gibt es als Ersatzteil von eingetragenen Hase-Händlern für ca. 120€
- XT60-Steckverbinder
https://www.amazon.de/dp/B084L87NBX - Universal Lenkerstopfen
https://www.rosebikes.de/ergotec-univer ... pfen-26538 - Softgriff zuschneidbar
https://www.rosebikes.de/rose-softgriff ... dbar-28610 - Wago 221-2411 Durchgangsverbinder
https://www.amazon.de/dp/B09ZRR5F5B - Display Verlängerungskabel 5-polig, männlich zu weiblich 56cm
https://de.aliexpress.com/item/1005008453291806.html
Einkaufstipps: Motor und Zubehör
Die Motoren von Bafang kann man selbstverständlich auch einzeln kaufen, zum Beispiel über Plattformen wie AliExpress. In den meisten Fällen lohnt es sich jedoch, direkt ein komplettes Set zu bestellen. Solche Sets sind bei Anbietern auf Amazon oder eBay erhältlich und werden oft aus einem Lager innerhalb der EU versandt. Das hat gleich mehrere Vorteile: Die Lieferzeiten sind deutlich kürzer, eine mögliche Rückabwicklung ist unkomplizierter, und die Kosten sind meist nicht höher als beim Einzelkauf eines Motors.
Was ich nicht empfehle: Den Kauf bei spezialisierten Shops, die ausschließlich Nachrüstsets in eigenen Webshops anbieten. Diese Anbieter verlangen in der Regel mindestens 20 % Aufpreis im Vergleich zu den üblichen Preisen bei Amazon oder eBay. Das gilt auch für Set-Erweiterungen wie Programmierkabel oder Kettenblätter.
Den Akku habe ich übrigens separat zum Motor gekauft, da ich eine bestimmte Bauform bevorzugt habe, die in Komplettsets nicht erhältlich war.
Mein gekauftes Set und wichtige Hinweise dazu
Ich habe folgendes Set bei Amazon gekauft:
https://www.amazon.de/gp/product/B0D73JF9ZS/
- Mittelmotor: (UART) 36V 250W für BB68mm
- UART Ebike Display: 500C Classic Display
- Bremse Typ: Hydraulischer Bremssensor
- BBS01/02 Kettenblatt: 44T Offset 6,5mm
- USB-Programmierkabel: USB-Programmierkabel
Ein paar Tipps aus meiner Erfahrung: Die mitgelieferten Bremssensoren sind für mich im Alltag überflüssig. Ich fahre ohne die Sensoren und nutze auch kein Daumengas. Das USB-Programmierkabel kannst Du übrigens separat bei AliExpress kaufen, oft schon für etwa sieben Euro.
Beim Kettenblatt würde ich im Nachhinein eher das Modell mit 42 Zähnen und größerem Versatz wählen. Die Funktion ist zwar auch mit dem 44er Kettenblatt völlig in Ordnung, aber die Kettenlinie sähe besser aus.
Falls Du anstelle eines UART-Motors einen CAN-Motor kaufst, musst Du unbedingt darauf achten, ein dazu passendes Display und das richtige Programmierkabel auszuwählen. Außerdem sind nicht alle Programme, die für UART gedacht sind, kompatibel mit CAN-Motoren.
Der Kabelbaum, der üblicherweise mitgeliefert wird, ist ein sogenanntes 1T4-Kabel mit einer Länge von 100 Zentimetern.
Akku
Je nach verwendetem Motor muss ein Akku mit passender Spannung ausgewählt werden. Der Bafang BBS01 benötigt eine Spannung von 36 Volt. Die Kapazität des Akkus bestimmt dann zusammen mit der Spannung die Energiemenge in Wattstunden (Wh).
Mir war es wichtig, den Akku am Unterrohr zu montieren, und zwar so, dass er aufliegt. Dadurch bleibt er besser vor eindringendem Wasser geschützt und die Montage wirkt sauber und durchdacht, nicht wie eine nachträgliche Bastellösung.
Beim Pino 2 mit Stahlrahmen ist der Winkel zwischen Ober- und Unterrohr allerdings sehr eng. Deshalb passt nicht jeder Akkutyp an diese Stelle. Der Akku muss nicht nur hineinpassen, sondern sich auch problemlos einsetzen und wieder herausnehmen lassen. Ideal ist es, wenn sich zudem die bereits vorhandenen Gewindelöcher für den Flaschenhalter nutzen lassen, um den Akkuhalter sicher und ordentlich zu befestigen.
Ich habe bei Amazon folgenden Akku gekauft:
https://www.amazon.de/dp/B0933CGHSZ?th=1
Stand April 2025 noch mit 20Ah Kapazität und den kompakten Maßen 90x90x365mm.
Vorhandenes Tretlager ausbauen
Bei meinem Pino 2 mit Stahlrahmen, Baujahr etwa 2005, war ein FAG-Tretlager von KSS verbaut. Aufgrund der speziellen Bauweise des Pino, bei dem zwei Kettenblätter am Tretlager montiert sind, muss das Lager zuerst auf der rechten Seite geöffnet werden.
Der erste Schritt ist das Entfernen der rechten Tretkurbel, auf der auch das rechte Kettenblatt sitzt. Dazu wird ein Kurbelabzieher verwendet. Das Werkzeug wird in die Kurbel eingeschraubt und zieht diese von der Tretlagerwelle herunter.
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Schritt 2:
Mit dem FAG Innenlager-Werkzeug die Lagerschale auf der rechten Seite im Uhrzeigersinn (Linksgewinde) aufschrauben.
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Da die Lagerschalen durchaus aus Kunststoff bestehen können, sollte man unbedingt das passende Spezialwerkzeug verwenden. Eine Rohrzange oder ein anderes ungeeignetes Werkzeug könnte die Lagerschalen so verformen oder beschädigen, dass eine zerstörungsfreie Demontage des Tretlagers kaum noch möglich ist.
Schritt 3:
Dieser Schritt ist auf den ersten Blick nicht direkt ersichtlich. Im Tretlagergehäuse sitzt ein Sprengring (genauer gesagt ein Außensicherungsring) auf der Tretlagerwelle, der entfernt werden muss. Dafür wird eine möglichst lange Sprengringzange benötigt. Mit ihr drückt man den mittig im Gehäuse liegenden Sprengring auseinander, sodass er sich weitet und vorsichtig aus dem Tretlagergehäuse herausgenommen werden kann.
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Schritt 4:
Wenn der Sprengring entfernt ist, lässt sich die Tretlagerwelle nach links aus der Lagerschale herausziehen. Wurde der Sprengring nicht entfernt, entsteht der Eindruck, die Welle sei locker, tatsächlich wird sie jedoch vom Sprengring und einer Hülse daran gehindert, vollständig herausgezogen zu werden.
Im Anschluss wird die Tretlagerschale auf der linken Seite gegen den Uhrzeigersinn ausgeschraubt, wie es bei einem normalen Rechtsgewinde üblich ist.
Motor einsetzen
Hinweis:
Bevor Motor und Akku fest verbaut oder Kabel gekürzt werden, sollte unbedingt ein Funktionstest durchgeführt werden – und zwar im ausgebauten Zustand.
Dazu wird der Akku vollständig aufgeladen, anschließend ausgeschaltet an den Motor angeschlossen. Danach verbindet man den Kabelbaum und das Display mit dem Motor. Jetzt kann der Akku eingeschaltet und das Display gestartet werden. Sobald die Schubunterstützung (6 km/h) am Display aktiviert wird, sollte sich die Vierkantwelle des Motors drehen.
Bleibt das Display dunkel, empfiehlt es sich, den Akku im eingeschalteten Zustand mit einem Multimeter zu prüfen. Ein voll geladener 36-Volt-Akku sollte etwa 41 Volt Spannung anzeigen.
Die Antriebswelle des Bafang-Motors wird durch das Tretlagergehäuse geführt und dort mit der Vierschlitzmutter ( müsste M33x1,5 mm Rechtsgewinde sein) fixiert. Das Tretlagergehäuse bildet dabei den wichtigsten Montagepunkt für den Motor. Bei meinem Pino war eine Schraube im Weg, welche die Baudenzüge am Rahmen fixiert und in das Tretlagergehäuse geschraubt wird. Diese musste ich kürzen und auch den Halbrundkopf abfeilen, damit der Motor passte.
Vor dem Einbau muss sorgfältig geprüft werden, dass das Motorgehäuse beziehungsweise das Getriebegehäuse nicht an der Kettenstrebe anliegt und dass die Kettenlinie stimmt. Beim Stahl-Pino musste ich 4 Millimeter starke Tretlager-Spacer verwenden, da das Getriebegehäuse sonst in Kontakt mit der Kettenstrebe gekommen wäre.
Würde man die Mutter in diesem Zustand anziehen, könnte sich der Motor verkanten und sich während der Fahrt lockern oder verdrehen. Auch aus mechanischer Sicht wäre es ungünstig, wenn der Motor nicht plan auf dem Tretlagergehäuse aufliegt.
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Die gemessene Lücke zwischen der Kante des Tretlagergehäuses und der Auflagefläche des Motors beträgt beim Pino mit Stahlrahmen etwa 3 Millimeter. Dabei ist wichtig: Der Motor beziehungsweise das Gehäuse darf auf keinen Fall direkten Kontakt zur Kettenstrebe haben.
Um eine ausreichende Distanz sicherzustellen, habe ich 4 Millimeter starke Tretlager-Spacer verbaut, bestehend aus einem 3-Millimeter- und einem 1-Millimeter-Distanzring. Dadurch bleibt eine kleine Restlücke von etwa 1 Millimeter, was ausreichend Spielraum bietet.
Verwendet habe ich dazu die Tretlager-Distanzstücke von Windmeile, erhältlich bei Amazon. Es gibt jedoch auch vergleichbare Spacer zu deutlich günstigeren Preisen, sofern sie keinen speziellen Bezug zu Bafang haben.
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Durch den Einsatz der Spacer verringert sich auf der linken Seite die verfügbare Gewindelänge für die Montage- und Kontermutter um etwa 4 Millimeter.
In meinem Fall reichte das verbliebene Gewinde nicht mehr aus, um die Kontermutter korrekt zu montieren. Sie hätte nur noch etwa 2 Millimeter statt der ursprünglich vorgesehenen 6 Millimeter Gewindelänge greifen können. Außerdem hätte die Mutter zu weit hervorgeragt und dadurch am linken Kettenblatt geschliffen.
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Damit die Mutter trotzdem sicher hält, habe ich sie mit mittelfestem Sicherungslack (Loctite) fixiert und mit 80 statt der vorgesehenen 60 Newtonmetern angezogen.
Zusätzlich habe ich M6-Unterlegscheiben verwendet. Diese wurden notwendig, weil die Dreiecksplatte, die ein Verdrehen des Motors im Tretlagergehäuse verhindert, durch den Einsatz der Spacer nun 4 Millimeter weiter vom Motor entfernt sitzt. Damit sich die Platte beim Anziehen nicht verkantet, habe ich die Unterlegscheiben genutzt, um die Lücke zwischen Dreiecksplatte und Motor sauber zu überbrücken.
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Durch den Versatz des Spaces liegt das Motorgetrieb nicht am Rahmen und hat noch ca 1mm Platz.
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Die Unterlegscheiben dienen dazu, den Abstand zwischen Dreiecksplatte und Motor zu überbrücken. Sie sollten ohne Kraftaufwand locker dazwischenpassen.
Damit sind die angepassten Montageschritte für den Motor abgeschlossen.
Akku montieren
Der von mir ausgewählte Akku besitzt eine Basisplatte, die teilweise aus Aluminium gefertigt ist. Das ist ein großer Vorteil, da die vorhandenen Bohrlöcher in der Platte angepasst, insbesondere verlängert werden mussten. Eine Basisplatte aus Aluminium lässt sich hierfür deutlich einfacher und stabiler bearbeiten als eine reine Kunststoffplatte.
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Leider liegen die Gewindelöcher beim Pino zu weit vorne, sodass ich die Langlöcher in der Basisplatte des Akkus nach oben hin verlängern musste. Dadurch konnte ich den Akku näher am Sitzrohr montieren. Zudem musste ich darauf achten, dass das Alu-Gehäuse mit den Motoranschluss in einer Flucht mit der separat angeschraubten Schiene liegt. Da das Gehäuse bei mir auf den bereits vorliegenden Gewindeösen der Flaschenhalterung auflag, habe ich die Löcher dort so groß aufgebohrt, dass die Ösen im Gehäuse eingesunken sind. Dafür musste ich anschließend Scheiben verwenden um das Gehäuse festschrauben zu können.
Zusätzlich habe ich oberhalb der vorhandenen Bohrungen zwei passende Nietmuttern gesetzt, um die Schiene sicher verschrauben zu können. Das Bohren der Löcher für die Nietmuttern war allerdings nicht einfach. Schon beim zweiten Loch wurde es schwierig, trotz Verwendung eines Winkelbohrers sauber zu arbeiten, da der Platz zwischen Ober- und Unterrohr beim Pino 2 sehr knapp ist.
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Das Gehäuse dieser Akkuschiene ist äußerst praktisch, weil sich darin die Verbindung zwischen Akku und Motor gut unterbringen lässt. Ich habe dafür Wago-Klemmen verwendet, um auf das Löten zu verzichten. Für einen 250-Watt-Motor ist das noch in Ordnung. Empfehlenswerter wäre es jedoch, XT60-Stecker anzulöten, um eine noch zuverlässigere Verbindung zu erhalten.
Man könnte versuchen, die kompletten Kabel von Motor und Akku in die Box zu quetschen, ich habe sie jedoch gekürzt. Kürzere Kabel bedeuten weniger Leistungsverlust und lassen die gesamte Installation sauberer und professioneller wirken.
Interessanterweise besitzt das Gehäuse eine Vorbereitung für eine Zugentlastung des Motorkabels, allerdings ohne die dafür nötigen Schrauben oder Klemmen. Der Einsatz dieser Zugentlastung ist zwar optional, ich habe aber ein fehlendes Bauteil selbst 3D-gedruckt und mit Schrauben aus der Grabbelkiste befestigt.
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Bevor die Akkuschiene endgültig festgeschraubt wird, sollte der Akku einmal probeweise eingeschoben werden, um sicherzustellen, dass nichts klemmt und der Akku leicht ein- und ausgebaut werden kann.
Sensoren
Ich benötige nur den Geschwindigkeitssensor und kann auf Schalt- und Bremssensoren verzichten. Die mitgelieferte Halteplatte für den Speedsensor bringt den Sensor bei meinem Pino allerdings viel zu nah an die Speichen des Hinterrads.
Eine wirklich passende Stelle für die Montage habe ich nicht gefunden. Entweder war das Sensorkabel zu kurz oder der Halter saß zu nah am Reifen. Deshalb habe ich eine alternative Halterung selbst im 3D-Druck angefertigt. Um ein Verrutschen zu verhindern, habe ich an der Unterseite zusätzlich ein Klebeband mit Gummierung angebracht.
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Display
Das wirklich Faszinierende am Bafang-System ist die enorme Auswahl an Displays. Sie reicht von sehr einfachen Varianten, die nur wenige Status-LEDs anzeigen, bis hin zu komplexen Systemen, die sich mit dem Smartphone verbinden und die Motorprofile programmieren lassen.
Ich habe mich für das Display 500C entschieden. Da die Lenkerstangen beim Pino nahezu vertikal stehen, konnte ich das Display am Ende des Lenkers montieren. Sinnvollerweise habe ich es auf der linken Seite angebracht, wo nach dem Einbau des Motors die Schaltung für das Kettenblatt entfällt. Dafür war allerdings ein zusätzliches Verlängerungskabel für das Display notwendig.
Den alten Fahrradgriff habe ich entfernt und durch einen flexibel zuschneidbaren Griff ersetzt. Ganz am Ende der Lenkerstange sitzt nun das 500C, um 90 Grad gedreht montiert. Die Tasten für die Unterstützungsstufen sind gut erreichbar, und dass die Anzeige leicht geneigt ist, stört im praktischen Betrieb weniger als gedacht.
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Am Ende der Lenkerstange habe ich einen Abschlussstopfen eingesetzt, in den ich ein 10-Millimeter-Loch für das Kabel gebohrt habe. Damit ich das Kabel problemlos durchführen konnte, habe ich den Stopfen an einer Seite leicht eingeschnitten.
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Das Kabel habe ich durch die Lenkerstange nach unten geführt und den unteren Abschlussstopfen auf die gleiche Weise bearbeitet, also ebenfalls mit einem Loch und einem kleinen Einschnitt versehen.
Restarbeiten
Für die Befestigung der Kabel am Rahmen habe ich extra lange Kabelbinder mit einer Länge von 430 Millimetern verwendet, da der Rahmen des Pino ziemlich breit ist. Die nicht benötigten Sensorkabelanschlüsse habe ich mit Elektroklebeband sauber abgeklebt, um sie vor Schmutz und Feuchtigkeit zu schützen.
Motor programmieren
Mit einem passenden Programmierkabel und der entsprechenden Software lässt sich der Bafang-Motor auf den eigenen Fahrstil anpassen. Allerdings sollte man wissen, dass sich bei einem Motor ohne Drehmomentsensoren die Änderungen weniger stark auf das Fahrgefühl auswirken, als man vielleicht erwarten würde.
Eine Beschreibung zur Programmierung des Motors habe ich beigefügt:
Die 3D-Bauteil-Druckdateien ebenfalls:
